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何小鹏回应一切:电动汽车绝不是下一个汽车时代

2018-08-18 10:59

  之所以用「惊世骇俗」来形容,一方面是因为何小鹏斩钉截铁地将「智能汽车」视为新造车势力的赛道,与蔚来的「用户企业」、威马的「全车互动纯电动SUV」形成了明显的战略差异;更因为何小鹏、夏珩(联合创始人兼总裁)、顾宏地(副董事长兼总裁)等人在半即兴演讲时的几番话,在整个汽车圈引发了轩然大波。

  为此,我们今天上午还还来到小鹏汽车位于广州岑村的总部,参与了何小鹏的单独对话。那些被传统车企朋友「口诛笔伐」的「常识错误」;那些在自媒体江湖「言之凿凿」的「抬高自己」;那些在朋友圈「目瞪口呆」的「300亿」......何小鹏会怎么说?

  作为一名 41 岁的「中年大叔」,何小鹏的身材保养得不错,扎得有点紧的衬衫在挥舞手势时,透出绷着的手臂肌肉。隐隐约约感觉,这与其说是小鹏汽车的品牌日,不如说是小鹏的宣战日。在他 All in 刚好满一年的日子。

  我在媒体圈问过、在汽车研发圈问过、在北京科技大会上问过,甚至在询问过一些专家,前后 6 次,但没有一次超过 1% 的人举手说自己每天在开电动车...我都哭了,自己不开电动车,能造出好的电动车来吗?

  我问过很多的整车厂、不少供应链,问你们车上自动泊车功能,有多少人用,使用场景怎么样?没有一个人答得出来,这意味着什么?这意味着这个功能卖给用户再也没人管了,这绝对不是一个互联网公司,绝对不是一个智能汽车该干的事情。

  答主当时在文章中说,说新赛道,不是说纯电车技术新,也不是说大车企们做不到,更绝不是纯电动车比内燃机更好。而是纯电动乘用车,其各个级别的车型,在市场上都是有待填满的序列,是一条从狭长到开阔的新赛道。某种意义上,这是一群真正意义上的新物种,是食物链之外的新物种。

  在我看来,如果说 2012 年 6 月特斯拉推出 Model S 时,还是将纯电动作为新赛道的线 月,当特斯拉向全球车主(总共 2650 位)推送了固件更新时,一个更大的智能汽车赛道就已经出现了。

  智能汽车的「塞班」、远见者三五年看清道路、没有使用场景的自动泊车.....真正触动行业、引发反弹和争议的,其实并不是那些「有点冲」的话,而是当有些人还扭扭捏捏避谈「智能汽车」时,何小鹏却斩钉截铁地说,只有「智能汽车」才是新赛道,「电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代」

  1、虽然很多汽车厂商都在做智能化的东西,但从形、神、髓的角度来看,(形就是宣传的,髓是组织结构体系、是谁在做什么事情,以及谁去领导)来看,他们都没有将核心放在大团队自研上。

  2、自研的关键点有两个;是否定制或自研操作系统;是否自研自动驾驶。而中国很多整车厂,在这两点上还是以合作为主、集成为主。硬件可以有很多合作伙伴开发,但软件上有些一定要自己研发,才可能走向全球,满足中国的智能汽车生态用户。

  「我在这里面看到了很多坑,很多人给了很多建议,但是我也踩了不少。所以在后面我还要不断学习,所以我们基本上在智能制造领域不做创新,先学习。你不先学个5-10年,你凭什么超越,你不是吹牛吗。但是在我们擅长的地方如何去思考以及逐步的融合,就是刚刚讲的智能化,这是我们擅长的,但是我们要逐步融合,不可能明天就拿过来了,那也会挂了。为什么今天说小鹏汽车也属于智能里面的第一步,还是刚刚开始,我们有很多想法根本做不动,有无数的问题,供应链的问题、安全的问题、成本的问题、时间的问题、研发能力的问题,这些都是问题,我相信其他整车厂都会看到这个问题,但是大家要有一个方向。」

  「Brian所说的300亿,我觉得是这样的,我们以前谈的融资都是股权,股权融资很难,但是那300亿里面因为他没有拆出来,有基金的,这是我们后面要做的,有债的,就是银行体系的,还有股权的,如果你把这三个拆出来,你可能会觉得这是一个挺现实的数字,但是把它加在一起你会觉得这个数字太大了。你看今天的整车厂他们在债,在政府资源,甚至在基金上的钱都很大。」

  「我觉得起码在2020年下半年或者以后,这个话我没跟Brian商量。我觉得逻辑是什么?我觉得电动汽车今天还没真正的开始,就是太小规模了,智能汽车更还在后面一点点。但是2020年我感觉既有客观的逻辑分析,也有主观的感觉,我觉得市场的教育,更多好的产品出现,政策的导向,更多一线城市年轻科技用户慢慢的探索,我觉得在2020年的下半年开始,就像在2009年、2010年智能手机那个雏形的时候,今天还没到那个时候。我觉得这个是非常好的事,今天你说要新造车势力卖出很多台这个不现实,产品还需要雕琢,但是刚好市场给了我们这个时间,让我们有时间去提高自己,让我们有时间培养这个市场。」

  「我昨晚还和李学凌喝酒,我不同意李学凌的观点......想把这样一些车既做成低成本,又有一定的品质,维修又做好,又能够把渠道做好,又能够把规模做好,要考虑线下渠道的建设难度。拼多多他们都是线上。线上的三流(人流、现金流、物流),在互联网领域里面现金流跟物流是非常简单的,但是在汽车领域那么大一笔钱怎么用现金流打通,那么重的东西怎么物流,物流之后还有售后,还有服务,说老实话有很多基础的依赖条件没有做到之前,我们有很多体系的构建是会失败的或者说很难。所以我们在考虑很多事情的时候先是考虑依赖关系,基础架构,所需要的人,所需要的钱,所需要的时间轴,然后再来排兵布阵,这是做企业的逻辑。」