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从深圳后市场看汽车配件电商的混战时代

2018-08-24 19:51

  限牌后的深圳,汽车销量大幅下滑,“汽车后市场”成为各方争夺的新战场。近日,记者从深圳首届汽车后市场发展论坛获悉,目前深圳各大4S店整车销售利润大幅下滑,而以维修、保养为代表的汽车后市场及汽车配件电商迅速崛起,成为深圳车市发展的新增长极。

  历经了10年的井喷式发展后,中国汽车销售开始进入了平稳增长期。2014年中国汽车销量达到2349.19万辆,同比增长6.86%,增速低于中国汽车工业协会年初预计的8%—10%的幅度。今年中汽协预计全年汽车销量达到2513万辆,同比增速为7%。可很遗憾的是,今年上半年同比增速仅为1.4%,全年预期目标基本不可能实现了。

  “真令人大跌眼镜。”中国汽车汽配用品行业联合会副秘书长马超颇为感慨。他认为,目前整车销售的利润已经大幅缩水,“4S店靠卖车基本赚不到什么钱了。”如果仅靠整车销售,八成的4S店都要亏损。

  具体到深圳,去年年底的限牌,更是给本地4S店带来狠狠一击。深圳市汽车维修行业协会汪靖中也表示,只靠整车销售的利润撑不起一家4S店,深圳的4S店已经开始将业务的重心转向了“汽车后市场”。

  近日,记者走访深圳各大汽车城也发现了这种整车销售的萧条状况。限牌之后,深圳的汽车销量大幅下滑,目前大约仅恢复了5成。一些实力较弱的4S店或中低端品牌4S店仍处于“煎熬期”,甚至有少数4S店已经迁出深圳或直接关门倒闭。

  汽车后市场广义是指汽车生产销售出来以后,在使用过程中,所产生的一切费用及服务,包括汽车配件销售和维修、汽车美容、汽车改装等等。

  据了解,汽车行业内有一个“1∶8”的规律,即每生产1元的汽车,将产生8元的汽车后市场价值。中汽协咨询委员会秘书长藤伯乐曾公开表示,中国汽车后市场产值超过3万亿元,中国汽车行业60%的利润来自汽车后市场。

  深圳的汽车后市场有多大?对于这个问题,汪靖中表示“无法估算”,因为汽车后市场涵盖的领域太宽泛,无法给出精确的数据。但是,仅以维修业务为例,他估算产值就能达到180亿元。“深圳汽车后市场是一个非常庞大的市场。限牌之后,这个领域的争夺尤为激烈。”

  值得注意的是,目前深圳汽车后市场还处在不规范和不成熟的时期,消费者投诉不断。马超坦言,包括深圳在内,全国的汽车后市场仍存在缺乏行业标准和诚信示范等问题。“这些都是行业内急需解决的问题。唯有解决这些问题,行业才能健康发展。”

  在互联网时代,几乎所有的传统行业都面临被改造的命运,汽车后市场同样难以幸免。为了应对冲击,行内人士纷纷引进资本,建立起自己的电商平台。据汪靖中介绍,2014年被称为“汽车电商元年”,大量的资本涌进这个领域,无论是车商、经销商还是与汽车行业毫无相关的人士,都想在汽车配件电商领域实现“逆袭”。

  “几千万,几个亿,大把大把的钱投进去,但很遗憾,钱烧了不少,真正做起来的并不多。”汪靖中告诉记者,电商基础薄弱、行业标准缺失、企业急功近利等问题是汽车行业在电商领域遭遇“滑铁卢”的主要原因。汪靖中用“鱼龙混杂”、“难分伯仲”两个词来形容目前深圳配件电商的市场“战局”,认为现在汽车配件电商还处于创业期,未来发展局势还有待观察。

  深圳有将近400万辆的汽车保有量,加之深圳市民强大的消费力,本地汽车电商的前景非常可观。汪靖中:“任何一个行业都要经历从不成熟到成熟的过程,谁也避免不了。如果谁能精耕细分市场,着眼品牌建设,深圳应该能诞生汽车后市场的超级电商航母。”